全國民航將進入2019冬航季 秋冬季飛機最怕啥天氣?

  萬米高空之上,飛機突遇事故,機組人員和乘客生命危在旦夕......近期在全國熱映的電影《中國機長》講的就是這樣一個驚險的故事。在高空之上機組成員不僅承受著巨大的心理壓力,而且經受著應對強風、低溫等多重考驗。天氣在航空安全中是很重要的一個因素,中國天氣網聯合飛常準發布秋冬航班出行提示,快來看看秋冬季飛機最怕啥天氣以及今年準點率趨勢。

  秋冬季飛行最怕啥天氣?

  據民航局消息,9月份影響航班正常的首要原因是天氣,占延誤航班總數的41.07%。受雷雨天氣影響,北京、上海、南京、杭州、福州、廈門、廣州、深圳、成都、重慶、烏魯木齊等機場共有14155班出港延誤,148班返航備降,104班取消。受今年第13號臺風“玲玲”影響,沈陽、哈爾濱、長春等機場共有243班出港延誤,73班取消。

  中國天氣網氣象分析師石妍表示,在夏季,雷暴、臺風是主要影響航班延誤的天氣,而進入秋冬季后,大霧造成的低能見度天氣,以及雨雪天氣將會頻繁出現,影響飛機起降,造成航班大面積延誤。

  1、低能見度易導致航班延誤或取消

  石妍介紹,在起飛和降落階段,低能見度會阻礙飛行員看到周圍的事物、建筑和跑道,會導致飛機偏航或者迷航,在降落時影響飛機的正常安全著陸,如果飛行員處理不好,會釀成事故。

  低能見度等于捂住飛行員的眼睛。如果在航線上能見度很低,會影響地標航行。如果目標區域能見度很低,對目視地標飛行、空投、照相、視察等活動有很嚴重的影響。因此,飛機在起飛降落階段或者飛行途中遭遇低能見度環境,是非常危險的事情,所以大部分情況下都會改變線路或者延誤、取消航行。

  2、雪天起降易失去方向滑出跑道

  下雪天的能見度也很低,非常影響飛機的起飛和降落。下雪天會造成跑道積雪,特別是溫度低于0℃時,會在跑道上迅速凍結成冰層。冰層造成飛機輪胎與跑道間摩擦力減小,無論起飛還是降落的飛機,在結冰的跑道上都不易保持方向,極易沖出跑道。如果雪過大,除雪工作無法進展或者毫無所用,就只能夠取消航班了。

  3、結冰直接影響飛機起降安全

  結冰分為明冰、毛冰和霧凇三種,明冰和毛冰是最危險的,因為它們比較牢固,不容易排除,而且增長的速度很快。

  結冰對飛行安全有非常大的影響。結冰之后,飛機的重量增加,導致飛機機翼流線型改變,螺旋槳槳葉的重量不平衡,會造成飛機無法保持平衡。有時候,結冰會造成汽化器中的進氣管封閉,起落架難以收放,無線電天線失去作用。汽化器減少進氣量后,會降低飛行馬力,還會導致油門凍結,斷絕油料來源。駕駛艙窗門結冰封閉之后,會影響駕駛員的視線,后果不堪設想。

  當預報和出現強降雪天氣時,民航部門會有選擇性地給機翼除冰,機場保障人員要對跑道、滑行道、停機坪進行冰雪的清除。這樣一來往往會耗費大量的時間,特別是在連續降雪的情況下,可能會造成機場被迫暫時關閉,航班延誤、備降,甚至取消。

  常年飛機準點率秋冬季高于夏季

  10月27日起,全國民航將進入2019冬航季,而北京大興機場也將迎來首個冬航班計劃。根據飛常準歷史數據統計,通常一年中,雷雨季期間(7-8月)國內機場出港準點率較低,而秋冬季期間10月、12月國內機場出港準點率較高。1-2月全國各地區受雨雪、大霧天氣影響較多,準點率會有所下降。

  


  綜合飛常準大數據預測,2019年10月、11月、12月全國地區機場出港準點率在80%以上;而1-2月受天氣因素影響較多,出港準點率在80%以下。秋冬季期間受惡劣天氣影響較多的機場:杭州蕭山機場、合肥新橋機場、南京祿口機場、烏魯木齊地窩堡機場等。

  小編溫馨提示:延誤固然煩惱,安全更加重要。提醒您在出行前提前關注天氣信息,合理安排出行計劃。(策劃/劉珺 設計/栗藝予)

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  航行中的飛機機身外到底有多冷?

  據中國氣象科普網解析,民航飛機通常在對流層頂飛行,短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行,而遠程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行。“中國機長”影片中,當飛機風擋破裂時,飛機巡航在9800米高空。在對流層內,氣溫一般隨高度逐步遞減;高度每上升100米,溫度則平均下降0.65℃。在高緯度對流層頂(8公里),溫度降低到-53℃。這樣的低溫環境下身體很容易發生凍傷。

  為何氣壓低了會致命?

  眾所周知,我們平時生活在1個標準大氣壓下(約為101千帕 也就是1013.25百帕)。氣壓隨高度減小,因此飛機在萬米高空氣壓很低,氧氣濃度也很低。人一旦暴露在那樣的氣壓條件下,身體生理機能就發生障礙,會產生換氣過度、頭暈眼花、四肢乏力、嘔吐不止等反應,嚴重時導致死亡。因此,當飛機遇到緊急情況時,氧氣面罩會脫落供乘客呼吸。3000米的海拔大約是0.6個大氣壓;萬米高空的氣壓大約是0.3個大氣壓。因此,在飛機飛行時,需要對機艙進行增壓。這樣,飛機上的人們就可以正常呼吸,身體不會出現不適。

  飛機有墜毀風險時為何不能跳傘?

  沒有經過訓練的乘客,跳傘基本無生還機會。更何況飛機飛行的高空氣壓低、氧氣少、溫度低,一旦打開艙門,乘客都會因艙內外氣壓差“吸出”艙外,從而面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況。沒有氧氣補給,也沒有防寒措施,生還概率微乎其微。




(責任編輯:張玲玲)
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